Интересные факты о харьковском метрополитене

Интересные факты о харьковском метрополитене, о которых Вы, возможно, не знали.

Харьковский метрополитен

1 . 15 мая в Москве в рамках международной выставки «Електротранс-2012» прошла церемония награждения Международной общественной транспортной премии «Золотая Колесница». По показателю «Качество продукции, технологий и услуг» среди десятков транспортных предприятий городского электротранспорта СНГ победителем стал Харьковский метрополитен.

2 . Метрополитен по просьбе населения и по согласованию с Департаментом транспорта и связи Харьковского городского совета обеспечивает перевозку пассажиров в Новогоднюю и Пасхальную ночь, в дни проведения в городе матчей «Евро-2012» без перерыва в работе технических средств и привлекает дополнительно к работе около 200 работников (это около 10% работающего контингента).

Перевозки осуществляются по специально разработанным для этих целей:

- Расписанию движения поездов;

- Режимом работы задействованного технологического оборудования;

- Графику работы дополнительно привлекаемого персонала метрополитена;

- Организационно-техническими мероприятиями обеспечения безопасности пассажирских перевозок в особых условиях.

3 . Увеличение скорости движения поездов на 5 км/час приводит к:

- Сокращение времени в пути проезда пассажиров между конечными пунктами: первой линии на 3,2 мин.; второй линии на 1,9 мин.; третьей линии на 1,7 мин.;

- Увеличению объемов потребления электроэнергии на тягу поездов примерно на 20 млн. кВтч. (7,3 млн.грн.), так как объем потребления электроэнергии изменяется в квадратичной зависимости от скорости движения;

- Увеличению эксплуатационных расходов на содержание подвижного состава, пути и контактного рельса, устройств электроснабжения примерно на 3-5% (5-6 млн. грн.).

4 . Метрополитен до 1990 года перевозил пассажиров со скоростью сообщения (эксплуатационной) равной 42,1 км/час, и был среди числа самых скоростных метрополитенов мира. Снижение скорости соединения до нынешнего уровня 35,7 км/час обусловлено следующими факторами:

- Отсутствия средств на оплату стоимости потребленной электроэнергии на тягу поездов, в среднем составляет 68% от общего объема потребленной энергии (доля оплаты расходов энергоресурсов с постоянно растущими тарифами составляет более 10% эксплуатационных расходов предприятия);

- Использование ресурса работоспособности рам тележек (16 лет). Снижение скорости практически позволило исключить случаи выхода из строя ходовых частей вагонов и продлить ресурс работоспособности рам тележек после их восстановительного ремонта до 32 лет ( по согласованию с заводом-изготовителем).

5 . Интервалы движения зависят от двух факторов:- Скорость движения поездов;- Количество поездов на линии.На сегодняшний день увеличение скорости неприемлемо из соображений безопасности движения. По количеству поездов на линии - фактически метрополитен располагает 64 поезда , которые в часы максимального пассажиропотока все на линии . В настоящее время перед предприятием остро стоит вопрос о необходимости пополнения парка подвижного состава .

6 . Метрополитен одним из первых в Европе внедрил систему безопасности движения поездов на основе средств автоматического регулирования скорости с автоматической локомотивной сигнализацией (АЛС -АРС ) . Первым в бывшем СССР оборудовал парк подвижного состава и линию этими средствами и освоил эксплуатационную работу одним машинистом без помощника ( в одно лицо ) , исключив системы автоблокировки и погасив огни (показатели) светофоров. Это позволило без ущерба в решении задач по обеспечению безопасности перевозок высвободить около 150 помощников машинистов электропоездов . Внедрена аппаратно -программный комплексреализации средств оплаты проезда , что позволило полностью отказаться от кассиров и обеспечить их реализацию и пополнение бесконтактных электронных карт исключительно через автоматические терминалы .Эта система позволяет в режиме реального времени обеспечивать централизованный контроль :- Процесса оплаты за проезд ;- Прохода пассажиров на станцию ​​;- Состояние устройств пассажирской автоматики ;- Действия обслуживающего персонала на станции ;- Формирование финансовой отчетности . Впервые в СНГ внедрены многоуровневую микропроцессорную систему управления движением поездов оборудованием станций «Холодная гора» и « Алексеевская».

7 . В период , когда горожане отдыхают и спят , на объектах метрополитена работают почти 500 человек ( каждый 4 -й) , из них более 150 женщин , а около 200 человек всю свою трудовую жизнь работают в период перерыва движения поездов - только в ночное время .

8 . В сооружениях метрополитена в течение суток обеспечивается 5- кратный обмен воздуха . Мощные вентиляционные установки «перерабатывают» при этом 60-80 млн.м3 воздуха и подают каждому пассажиру не менее 75 м3/час . свежего воздуха с обеспечением необходимого теплового баланса в тоннелях и на станциях приемлемой пассажирам температуры и относительной влажности.

9 . Для обеспечения технологических и социальных потребностей ежесуточно метрополитен тратит 1000 м3 воды, а общая длина сетей водоснабжения превышает 90 км.

Источник: metro.kharkov.ua/uk/article/view/id/53
загрузка...
  • Сумки оптом

    Женские сумки оптом без посредников.

    kazan.remnialon.ru

загрузка...